加拿大（英文、法文：Canada，IPA讀音：/'kænədə/（英）/kana'da/（法）），為北美洲最北的一個國家，西抵太平洋，東至大西洋，北濱北冰洋，領土主張直到北極。加拿大東北方和丹麥領地格陵蘭相望，東部和法屬聖皮埃爾和密克隆群島相望，南方及西北方與美國接壤，邊界長達8892公里，為全世界最長不設防疆界。加拿大由十個省和三個地區組成，首都為渥太華。亦是每年世界最佳居住城市評選中，僅次於澳大利亞的第二多國家。
洛磯山脈有豐富的自然資源，礦產包括銅、金、鉛、銀、鎢、鋅、鉬、煤、天然氣、石油和油母頁岩。沿途山景秀麗，美不勝收。
就國土總面積來說，加拿大為世界上的第二大國，僅次於俄羅斯（其中陸地面積為世界第四），人口密度卻非常低，淨約有3,500萬居民，加拿大一個具有現代化工業科技水平及能源資源充足的發達國家，經濟體制依靠自然資源。
「加拿大」一詞源於美洲原住民語言休倫-易洛魁語中的「Kanata」，意為「村莊」。加拿大立國初期的官方全名是加拿大自治領（英語：The Dominion of Canada，法語：Le Dominion du Canada），在1930年代後，聯邦政府就停止使用全稱。1967年，英廷正式放棄「加拿大自治領」的稱號。此後在正式場合，都是使用「Canada」一詞作為官方國名。
第一次踏上加拿大國土，進入加拿大西部一定要去的地方就是橫貫整個北美洲大陸的落磯山脈，而加拿大的落磯山脈是最美的一段。
<希望鎮> (淘金小鎮)
從溫哥華沿著橫貫加拿大東西岸的1號國道公路，行經飛沙河谷前往落磯山脈，會經過西部開拓史上的淘金小鎮～希望鎮。希望鎮是卑詩省南部各主要高速公路的交會點，分別有一號公路通往地獄門峽谷，三號公路通往歐索悠Osoyoo，五號公路通往歐肯納根湖Okanagan Lake以及肯露斯市 Kamloops。十九世紀初，歐洲人開始來此與印第安人進行毛皮交易；十九世紀中，飛沙河谷發現金礦，開始湧入大批的淘金人口，各個淘金客懷抱挖到黃金礦一夜致富的希望，但是隨著礦脈的殆盡，淘金客的夢碎了～「希望鎮沒有希望、黃金鎮沒有黃金」，因為淘金熱潮掘起的小鎮沉寂了下來！
#1 行經國道一號公路，會經過一個百年前因濤金熱潮而掘起的美麗小鎮 - 希望鎮 (Hope)。
#2 當淘金熱潮退去，希望鎮鎮上的居民轉為以伐木為主業。在鎮上你會發現四處都有徐徐如生的大型動物木雕，所以希望鎮也叫木雕鎮，這是個富有藝術氣息的鄉鎮。
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#9 看到中文很親切吧，不過從英文的自面上看來跟華人點關係都沒有，而是日本人。
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#11 因此這個親善公園有日本風味的景緻。
#12 公園旁的民宅，在台灣應該算別墅等級了。
#13 在異地看到台灣的國旗我想大家都會莫名的感動與激揚。
#14 這裡是從溫哥華前往洛磯山脈的必經休息站。
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#16 希望鎮為於，北緯49.22度，西經121.29度，海拔高度39公尺，光是所在的地理緯度就比台灣的多兩倍以上。
#17 沿途所經的一個花卉市場。
#18 花卉市場。
#19 花卉市場。
#20 花卉市場。
The Last Spike - 最後一根釘
這標題實在不怎麼吸引人好像也沒啥好看 就一根釘子嘛 !
釘子有什麼好看的？看到有這樣景點時，心中不禁這樣想！
但對於幅員廣大的加拿大來 說縱貫東西向的鐵路共七千多公里，要完成這項創舉把東西向鐵路的串聯並不是這麼簡單的，而這最後一根釘即是當時東西向鐵路完成時，所釘下去的最後一個釘子。
話說這條鐵路的建設幾乎是華人工人，因此加拿大公民考試題目就有一題 : 請問對加拿大建設最大的功臣是誰?
答案就是"Chinese"。
<歷史背景>
加拿大太平洋鐵路（Canadian Pacific Railway）是加拿大的一級鐵路之一，由加拿大太平洋鐵路公司營運。其網絡橫跨西部溫哥華至東部蒙特利爾，並設有路線通往美國.公司總部設於亞伯達省卡爾加利。
該鐵路系統的前身是加拿大東部至卑斯省之間的鐵路線，於1881年至1885年間興建，用以連接渥太華及喬治亞灣兩地的既有鐵路，實現了卑斯省於1871年加入加拿大邦聯的回報承諾。這條鐵路也是加拿大首條越洲鐵路，現時主要行駛貨運列車，在之前曾有一段長時間作為全加拿大唯一的長途客運運輸工具，也為加拿大西部地區發發展帶來貢獻。鐵路於1978年由VIA鐵路接收，並於1986年停止客運服務。公司標誌上方的河狸代表其扮演勤勞角色，在120多年間曾獲不少褒貶，也是加拿大民族主義的具爭議性標誌。
在加拿大決定要建這條太平洋鐵路的時候，美國的東西鐵路已經完成了，而那一大群的黃種人便頓時成了美國的燙手洋芋。於是，在加拿大政府的利誘之下，許多剛建完美國東西向鐵路的華工，又跑到卡加利繼續建造這條加拿大的太平洋鐵路。
和同時一起建鐵路的其他外勞相較之下，華工是僱主的最愛，領的工資比其他歐洲小國請來的外勞少，做的時間久，不罷工，不偷懶，尤其是洛磯山脈一帶的危險工段，由於風險太大，其他國的勞工都罷工時，華工仍是傻傻地領著原先議訂的每天一塊錢的工資做下去。
大部份的華工也不過是十歲出頭的小子、剛結婚的少年或是剛做了爹的壯丁罷了。而當時華工因從事較危險的洛磯山脈段，多石的地型（Rocky mountains are really rocky.）加上嚴刻的氣候，工安事件層出不窮，平均每四公里，便要死一名華工...
"最後一根釘" 歷史事件景點是這條太平洋路的最後一根軌道釘釘下去的工程。鎚落釘下，就算是通車了。但是，在這麼一個重要的歷史事件中，當天的報紙上的照片中，並沒有華工的身影。那張照片裡有各式各樣歐陸外勞的服飾和帽子款式，但是就是沒有華工的身影，不勝唏噓。
#21 The Last Spike 當地告示牌述說著:加拿大太平洋鐵路，橫貫東西兩岸的創舉。
The Last Spike of the Canadian Pacific Railway was the final spike driven into the Canadian Pacific Railway at Craigellachie, British Columbia at 9:22 am on November 7, 1885. It was driven in by CPR railroad financier Donald Smith, marking the end of a saga of natural disasters, financial crises and even rebellion that plagued Canada's first transcontinental railroad from its beginning.
#22 9:22 AM, November 7, 1885，對加拿大人來說算是個重要的時刻。
當時加拿大第一任總理 Sir John A. McDonald 開始建構一個橫貫東西兩岸，
全世界最偉大的鐵路計畫 "加拿大太平洋鐵路" (Canadian Pacific Railway);
全長七千多公里，在1885年於此敲下此"最後一根釘"，宣告全線完工! 是極具意義的一根釘子。
#23 這裡放有一具鐵路火車頭，這個應該是真的火車頭。
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最後一根釘的重要時刻，大家都聚集在這慶祝。
#25 很沉的鎚子 讓你/妳鐵驗當鐵路工人的辛苦。
#26 看到鐵路就得不說。加拿大真的什麼都很『大』。常常可以看到超過100節的火車車廂！在加拿大東西向的物品需要運送時靠的就是這非常長的火車，無論是民生必需品、五穀雜糧、生活物資、鐵煤石礦...等，你想得到想不到的都有，如果在火車集散地看到的火車箱，更是一望無際，數都數不清有多少車箱。
#27 1885年於此敲下此"最後一根釘"，宣告全線完工！是個極具意義的一根釘子在此紀念。
#28 非常不顯眼但具歷史意義的景點。
#29 愈往洛磯山脈前進，沿途山景秀麗，美不勝收。
#30 最後抵達洛磯山的門戶～黃金鎮。真是驗證一句話 : 峰峰相連到天邊呀 XD。
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